同时还规定，飞机比较繁忙的航线上，要尽量避免建设飞艇空港。
这些规定就是为了避免两个航空系统太密集接触，从而导致管理难度提升。
因此类似于珠三角、长三角、京津地区，这些地区都没有办法建设空港，至少短时间内是不用想了。
反倒这些核心经济区的周边，可以建设飞艇空港。
毕竟飞艇运输成本非常低，虽然还要首尾通过公路运输对接，这对于很多需要运输服务的企业而言，其实是可以考虑的。
比如将鹏城、鹅城、莞市的工业产品通过公路运输到汕美，再通过汕美的马宫空港运输到全国各地的其他空港，中间可以节约很大一笔运输费用。
当然，海陆丰公司在海上建设马宫空港的另一个目的，则是为了一部分海运港口的物流流量。
毕竟从珠三角的港口将货物运输到汕美马宫空港，速度其实也是比较快速的，这种规划是为了以防公路运输太拥挤，而一时间新建公路又来不及，飞艇本身又没有办法进入珠三角地区，因此必须考虑用近海海运接驳。
而建设在海上的空港，只要规划设计的时候，提前规划好空港区和海港区，就可以高效让两个运输系统无缝衔接。
本着榨干土地的所有价值，这个空港除了海空一体港口的功能之外，其地下还是一个大型室内水产养殖基地。
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